分類彙整: 汽車新聞

新世代BMW 4-Series Convertible首度捕獲 敞篷系列都改走軟頂路線?

新世代BMW 4-Series Convertible首度捕獲 敞篷系列都改走軟頂路線?

全新世代BMW 4-Series Convertible捨棄了現行版的硬頂配置,改採用軟頂設計了。 摘自Carscoops

BMW在2013年時於底特律車展(北美車展)發表了全新4-Series,當時4-Series是繼6-Series後,BMW第二個擁有Coupe(F32)、Convertible(F36)及Gran Coupe(F36)三種車型的系列。

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現行版BMW 4-Series,包括Coupe(F32)、Convertible(F36)及Gran Coupe(F36)。 摘自BMW

而時至2018年,當年的6-Series已經收攤(僅剩G32的GT車型)改由重回車壇的8 Series接手,元老車系3-Series也將迎來大改款式樣,同樣的,來到七年大改階段的4-Series,亦被捕捉到首波僞裝測試照。

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全新世代BMW 4-Series Convertible僞裝測試車。 摘自Carscoops

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這次外媒抓到的測試車,是全新敞篷版4-Series(G22),但因爲這輛測試原型車是停在拖車上,再加上全身裹滿僞裝貼紙,實在很難看出外型上的變化,不過,倒是有個很明顯的地方改變了,全新BMW 4-Series Convertible捨棄了硬頂的配置,改採軟頂模式了!

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全新世代BMW 4-Series Convertible僞裝測試車。 摘自Carscoops

如此一來,連同近期剛發表的新世代Z4(G29),以及將於年底或明年初亮相的全新8 Series Convertible(G14),BMW這三款全新敞篷車,都是採用軟頂的配置。

由於新世代3-Series發表在即,外媒預測新世代4-Series不管是在外型或是內裝,造型的設計及鋪陳方式,都有可能延用新世代3-Series的全新配置。

全新世代BMW 4-Series Convertible僞裝測試車。 摘自Carscoops

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至於引擎動力部分,有鑑於新世代3-Series將搭載BMW最新的四缸引擎,全新4-Series也有機會共用同一具引擎,但會有不同的動力調教。而其餘如三缸與六缸引擎,估計也會運用於新世代4-Series。

新世代BMW 3-Series也將擁有50:50的重心比。 摘自BMW

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外媒預計全新BMW 4-Series會在2020年量產上市,不過在此之前,BMW還有新世代3-Series(G20)、1-Series(F20),以及全新8 Series Convertible(G14)、8 Series Gran Coupe(G16)、X7(G06)等重點車款將在最近幾個月內陸續發表,在新世代車款與新車的加持下,讓人相當期待BMW後續的銷量表現。

全新BMW 8 Series Convertible的動力配置應是沿用Coupe版。 摘自BMW

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Nissan Juke駕趣享樂版,售價98.9萬起。 記者陳威任/攝影

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有些事情,在還沒有人做的時候搶先做,雖然因爲沒有經驗和先例,可能不一定會成功,但至少可以展現出自我的獨特性。放在汽車領域也是一樣的,就像是10年之前,跨界休旅還不是兵家必爭的火熱級距之前,Nissan就推出了相當有特色的跨界跑旅Juke,轉眼間10年過後,後起之秀如過江之鯽,但是Juke依然守着獨特性,成爲市場中最特別的選擇。

第2代Juke正式於2019年9月推出,同樣是英國Sunderland工廠生產,但受到新冠肺炎疫情影響,直到2020年11月才正式導入臺灣市場。從外型來看,依然擁有相當明顯的線條感以及特立獨行的設計風格,全新底盤搭配放大的尺碼讓整體空間獲得釋放,全新三缸渦輪增壓引擎搭配7速DCT雙離合器變速箱,駕馭樂趣較過去更是有增無減,300臺的年度配額則是聽說已經進入倒數。

Nissan Juke擁有不俗的駕馭樂趣。 記者陳威任/攝影

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從外型來看,作爲跨界休旅的先驅,Juke依然相當前衛有型,將圓潤及線條感融入外型設計之中,車頭以新世代家族V-Motion水箱護罩作爲重要識別,延續上一代車型的分離式燈組設計,上方是銳利細長的LED日行燈,下方則是圓形LED大燈搭配創新Y字型的燈光設計,較過去更多了點科技感。

車頭將圓潤及線條感融入外型設計之中。 記者陳威任/攝影

上方是銳利細長的LED日行燈,下方則是圓形LED大燈搭配創新Y字型的燈光設計。 記者陳威任/攝影

車側則依然是Juke相當迷人的一面,刻意突出的輪拱設計及防刮材質展現獨特風格,隱藏式後門把手及懸浮式車頂都成爲部分跨界休旅參考效法的設計手法,旗艦車型更搭配19吋切削鋁圈,除了展現更強烈的氣勢外,對於操控也能獲得助益。

刻意突出的輪拱設計及防刮材質、隱藏式後門把手及懸浮式車頂,都讓Nissan Juke更具特色。 記者陳威任/攝影

19吋切削鋁圈。 記者陳威任/攝影

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隱藏式後門把手。 記者陳威任/攝影

車尾亮點除了鯊魚鰭天線加上大型擾流尾翼外,兩側突出、立體的尾燈更是將車尾勾勒出相當顯眼的風格,稍微可惜是採用隱藏式尾管設計,讓整體車尾稍微少了一點運動氣息。

兩側突出、立體的尾燈更是將車尾勾勒出相當顯眼的風格。 記者陳威任/攝影

車尾線條設計相當有型。 記者陳威任/攝影

相當具立體感的尾燈設計。 記者陳威任/攝影

內裝部分則是有感提升,懸浮式中控臺與8吋多媒體資訊系統(附Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能),帶來更加濃厚的科技感,7吋全綵數位雙環式儀表板搭配中央內建數位顯示幕,除了提供車款資訊、主動安全防護操作外,也可整合原廠導航功能,並且全面採用正體中文介面,使用起來更親切。

內裝兼具科技感及質感。 記者陳威任/攝影

8吋多媒體資訊系統,並提供Apple CarPlay、Android Auto智慧手機連結功能。 記者陳威任/攝影

7吋全綵數位儀表板。 記者陳威任/攝影

此外,跑格三環式出風口設計與對比雙色的內裝配置同樣延續年輕個性化的設定,搭配上手感不錯的新世代D-Shape真皮方向盤及承襲第一代車型的重機排檔座,仍然是相當有特色的內裝風格,如果想要再提升更多豪華質感,還可以加價兩萬元升級頂級Alcantara®麂皮內裝的J-Luxury奢華套件組。

新世代D-Shape真皮方向盤。 記者陳威任/攝影

跑格三環式出風口設計。 記者陳威任/攝影

在舒適配備部分,新世代Juke雙前座換上了跑格感強烈的Monoform一體式跑格化座椅,不僅乘坐感受相當優異,視覺感受也同樣極佳。此外,全新Juke最讓人讚歎的,絕對是一聽就知道好貨的 Bose Personal Plus 環繞音響系統,前座兩側喇叭傳遞強烈的重低音表現,讓人開車過程更加享受。

Bose Personal Plus環繞音響系統。 記者陳威任/攝影

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第二代Juke採用了全新世代的CMF-B底盤平臺,尺碼部分獲得釋放,擁有4210 × 1800 × 1595mm的長寬高,軸距則大幅增加至2636mm,也讓上一代略顯壅擠的後座空間明顯改善,乘坐舒適度有感提升,後廂空間則加大 20%達422公升,透過後座六四分離傾倒,還可進一步擴充至1,305L,以跨界休旅而言已經算是非常堪用的表現。

第二代Nissan Juke。 記者陳威任/攝影

後座空間在軸距放大後有感提升。 記者陳威任/攝影

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後車廂空間變得更加堪用。 記者陳威任/攝影

說起第二代Juke最讓人詬病的一點,大概就是主動安全科技部分,這點總代理裕隆日產也相當瞭解,特別在試駕之前做出解釋,主要是因爲受到疫情影響,英國工廠歷經停工之後,面對全球大量需求,難免出現產量短缺情況,除了車款導入時程受到影響外,部分市場也無法提供搭載ICC主動車距維持巡航系統的車款,就連國產Sentra都配備了全速域ICC,Juke則因爲疫情影響而暫時欠缺,難免讓人略爲失望。

主動安全應有盡有但獨缺ICC全速域跟車系統。 記者陳威任/攝影

當然,很多人買Juke未必是因爲它的主動安全科技,但扣除少了全速域ICC外,其實大改款的Juke還是提供包含IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人偵測防追撞緊急煞車系統(含進階自行車偵測)、LDP車道偏離預防系統、主動全時防護系統(ATC/ARC)等;高階車型更有包含AVM 360度環景影像監控、MOD移動物體偵測系統、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統、DAA駕駛注意力警示系統等安全守護。

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AVM 360度環景影像監控及MOD移動物體偵測系統。 記者陳威任/攝影

第二代Juke在動力上也頗爲討喜,換上雷諾與賓士母廠戴姆勒共同開發的小排量1.0升渦輪增壓引擎搭配7速DCT溼式雙離合器變速箱,擁有最大馬力116.9匹、峰值扭力20.4公斤米,並採用電動廢氣渦輪增壓器與渦輪增壓水冷式冷卻系統等創新技術,除加快渦輪作動反應外,更能快速降低引擎溫度、降低渦輪遲滯與提升耐用度,並運用東瀛戰神GT-R的鏡面缸孔熔射技術,最大扭力提升至20.4 kg-m直逼2.0升引擎的動力表現,並提升燃油經濟性,創造17.6 KM/L的驚豔油耗,搭配換檔撥片與D-Mode整合駕駛模式,兼具樂趣與經濟性。

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Juke改搭載小排量1.0升三缸渦輪增壓引擎。 記者陳威任/攝影

7速DCT溼式雙離合器變速箱。 記者陳威任/攝影

實際試駕可以感受到Juke非常輕快的步伐,市區走走停停相當輕鬆自在,即便是小排量引擎,面對高速公路或是連續爬坡路段也頗爲俐落,搭配換檔撥片調整檔位,照樣能夠順暢掠過,其中以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT變速箱,整體駕馭樂趣更有感提升,尤其在19吋輪圈帶動下,整體操控及路感相當清晰,搭配上優異的指向性,在山路表現有一定火候,搭配上整體車身剛性提升的情況下,給予駕駛人更多的操駕信心。

以DCT雙離合器附七速自手排取代過去的CVT變速箱,整體駕馭樂趣更有感提升。 記者陳威任/攝影

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此外,全新Juke更配備D-Mode整合駕駛模式,提供Sport、ECO及Standard模式,雖然並非電子懸吊設定,但透過換檔時機及油門靈敏度的轉變,提供駕駛人面對不同情境的駕馭選項。但值得一提是,全新Juke採用前麥花臣、後扭力樑設定,雖然在整體操控上頗具水準,但非獨立後懸吊在乘坐感受上打了點折扣,加上整體懸吊設定偏硬的情況,碎震彈跳偏多。

全新Juke更配備D-Mode整合駕駛模式,提供Sport、ECO及Standard模式。 記者陳威任/攝影

此外,這具1.0升三缸渦輪汽油引擎,即便動力運轉頗具水準,但是在怠速情況下依然有些許震動感,雖然不影響操駕也不算太明顯,但如果是比較注意細節的駕駛人,可能需要一點時間來適應。另外就是在運動模式下,在市區走走停停速度拉不上來的情況下,容易出現類似渦輪遲滯般的頓挫感,換成ECO或Standard模式比較適合臺灣市區移動。

Juke是一臺有「脾氣」的個性車款。 記者陳威任/攝影

整體設定而言,Juke是一臺有「脾氣」的個性車款,就像是一個搖滾明星般,註定是道路上受人注目的焦點,但偏硬的懸吊及頓挫感受,則有待駕駛人去馴服熟悉,只要順着Juke的習性走,就會是一臺兼具樂趣及經濟性的車款。至於缺少的主動安全科技?真的會在意的人,或許可以再觀望一下,或許在新年式就會做出迴應,但如果真的熱愛Juke特立獨行的設定及外型,手腳不快一點,真的要等到明年了。

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應該還是會有不少人相當喜歡Juke特立獨行的設定。 記者陳威任/攝影

剛成立不到半年,開發首個AI程序員,Cognition Labs融資尋求20億美元估值

剛成立不到半年,開發首個AI程序員,Cognition Labs融資尋求20億美元估值
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4月1日消息,近期有報道稱,成立於去年11月的人工智能初創企業Cognition Labs正在進行融資談判,估值高達20億美元。

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Cognition Labs宣稱其開發的人工智能Devin是“首個完全自主的軟件工程師AI”。Devin剛在本月發佈,而CognitionLabs目前還未產生實質性收入。

今年早些時候,Cognition Labs以3.5億美元的估值融資了2100萬美元。此後,該公司拒絕了一項估值達10億美元的交易。據悉,Cognition Labs目前正與投資者就一項高達20億美元估值的交易進行談判。

對於一家新成立的企業而言,這樣的估值確實令人驚歎,但在當前的人工智能行業中這並不罕見。幾周前,一個與谷歌競爭的人工智能搜索初創企業Perplexity獲得了融資,其估值從幾個月前的5.2億美元上升到了10億美元,亞馬遜創始人傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)也是Perplexity的支持者之一。同樣,成立僅一年多的法國人工智能初創企業Mistral在去年12月的估值就達到了20億美元。

每個初創公司都試圖證明其高估值的合理性。然而,隨着越來越多的人工智能企業獲得投資者的鉅額資金,一些業界觀察人士開始感覺到泡沫的跡象日益明顯。

法國興業銀行首席全球策略師阿爾伯特·愛德華茲(Albert Edwards)就持有懷疑態度。

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“每個泡沫背後都有一個令人信服的故事,”他在本週的一份報告中寫道。“當前的論調聚焦於對由人工智能驅動的企業利潤激增的預期,旨在證明目前的高估值是合理的。但我們這些經歷過90年代末科技泡沫的人已經聽過這種說法,並對此不以爲然。”

至於Devin,風險投資家大衛·薩克斯(David Sacks)在最近的一個博客節目中指出:“很多企業正在嘗試這個概念的不同版本。”他讚賞Cognition Labs在生成新軟件項目上採取的“代理先行”策略,但也提到,“這種策略在處理已存在的代碼庫時顯得更爲複雜和艱難”,這是其他AI初創企業正在面臨的挑戰。

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薩克斯還補充說,Devin的另一個優點是“展示效果極佳”。

無論如何,今天那些能夠吸引投資者目光的酷炫演示是否能在未來幾年轉化爲公司的持續增長,仍有待觀察。不過,當前那些未經驗證的初創企業的高估值無疑給人留下了深刻的印象。(辰辰)

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4月1日,崑崙萬維官微宣佈,自研大語言模型“天工3.0”將於4月17日正式開啓公測。“天工3.0”採用4千億級參數MoE混合專家模型,並將同步選擇開源。其中,“天工3.0”AI音樂生成大模型SkyMusic還將在4月2日面向社會開啓邀測。

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強化配備再戰! 2021年式OUTLANDER升級上市

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2021年式OUTLANDER S-AWC旗艦型107.9萬全新登場。 圖/中華三菱提供

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全新MITSUBISHI OUTLANDER 2021年式,旗艦型搭載三菱獨家「S-AWC超能全時四輪控制系統」,提供駕駛在面臨各種突發狀況所需的卓越穩定性,並結合EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能,不僅大幅提高駕駛的便利性,更能保障每位車主及家人行駛時的用車安全。

新年式OUTLANDER駕駛座艙設計走向更爲智能,百萬內SUV唯一搭載全螢幕炫彩智能數位儀表,10.25吋大螢幕,圖像化呈現動態行車資訊,科技質感傲視同級。全新菱格紋座椅設計,搭配環艙髮絲紋飾板,內裝氛圍與細緻度一次到位。外觀設計上,全新18吋雙影鋁圈刀鋒式五幅造型,透過特殊的切削亮面質感,輔以暗灰底色,襯托出鮮明的科技感與運動感,水箱護罩與車身同色設計、及曜黑車頂飾架,視覺上更顯活潑風格。

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2021年式OUTLANDER內裝質感再升級,鋼琴烤漆中央整合控制檯更顯大氣非凡。 圖/中華三菱提供

爲承襲賽道淬鍊出的優異性能與精準操控,OUTLANDER 旗艦型搭載三菱獨家『S-AWC超能全時四輪控制系統』,整合4WD電子控制四輪傳動系統、AYC主動式彎道動態控制系統、ASC車身動態穩定控制系統、ABS防鎖定煞車系統等四大系統,駕馭時有效提升四輪抓地力,控制左右輪的驅動力/制動力,透過系統精準分配,在四種驅動模式(經濟模式AWC ECO/一般模式NORMAL/雪地模式SNOW/砂石路面模式GRAVEL)下,都能擁有卓越的穩定度及動態表現,大幅提升駕乘安全。

OUTLANDER搭載三菱獨家S-AWC超能全時四輪控制系統,讓駕駛性能更卓越。 圖/中華三菱提供

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安全型以上搭載『e-Assist智能安全系統』,包含ACC主動車距控制巡航系統及FCM主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW車道偏移警示系統,全車系標配7-SRS並搭載ASC車身動態穩定系統及TCL循跡防滑系統,讓行車安全多一重保護,全方位守護家人的行車安全。

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超越國產同級,媲美豪華進口車,新年式OUTLANDER搭載三菱原廠全球首發10.25吋炫彩智能數位儀表,打造百萬內SUV唯一全螢幕全綵畫面之規格,並智能整合動態行車資訊,將胎壓、油耗表現及S-AWC作動狀態圖像化顯示,讓車主行駛時一目瞭然。新年式OUTLANDER安全型以上搭載炫彩智能數位儀表,提供經典及進階兩種主題切換模式,爲車室注入科技氛圍,體現質感生活。

2021年式OUTLANDER大幅升級,內艙空間座椅採用全新菱格紋設計,輔以質感環艙髮絲紋飾板設計,安全型以上即配備大型化中央整合控制檯,整合與進口車同級的EPB電子式駐煞車附Auto Hold功能,提供駕駛便利性與減少長時間踩踏煞車所帶來的疲勞感。鋼琴烤漆中央整合控制檯及車門扶手,簡約低調更顯大器非凡,車室搭載媲美豪華品牌的黑色質感內裝及頂蓬,關於「家」的車室空間,就是質感生活的體現!

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OUTLANDER搭載EPB電子式駐煞車及炫彩智能數位儀表傲視同級。 圖/中華三菱提供

OUTLANDER具備寬敞車室,7人座乘載三代同堂親子共遊的更多笑聲與感動,超越同級靈活大空間,可收折的第三排座椅設計符合消費者對彈性空間運用的需求,二排椅可前後滑移25公分,椅背角度也可調整,多變的靈活運用,呈現更多家的可能!入主新年式OUTLANDER本月領牌可享高額0利率,再贈送「LG 360°空氣清淨機」(市價19,900元)及6年6大系統延長保固(市價7,000元),讓安全與健康同時兼具。詳情請見MITSUBISHI官網或全臺展示中心。

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行車安全也要超前部屬,OUTLANDER S-AWC提供更穩固的行車安全防護。 圖/中華三菱提供

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3月29日消息,Counterpoint Research的《全球智能手機出貨量預測》顯示,預計 2024 年全球智能手機出貨量將同比溫和反彈3%至12億部,這一反彈主要是由對預算較爲敏感的細分市場即中低端價位段(150-249 美元)和高端價位段市場(600-799 美元)推動的。與2023年不同,新興市場如印度和中東非地區將在2024年引領全球智能手機市場的增長,這一細分市場的主力爲預算敏感型消費羣體。同時, 2023年第四季度超高的庫存水平也將對全球出貨量起到促進作用。

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中國日報3月27日(記者 程鈺)在2024年博鰲亞洲論壇上,面對中美在人工智能上的競合關係,著名人工智能專家、加州大學伯克利分校計算機科學系教授斯圖爾特·羅素在回答中國日報記者提問中表示,競爭是良性的,但是零和博弈的說法,比如一個團隊贏了另一個就輸了,是非常大的錯誤。

他表示,如果人工智能是安全的,能夠讓人類受益,甚至比人類能力更強,那麼它就能夠成爲人類無限財富的基礎,所有的人都可以享受並利用這樣的技術。

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他強調:“從這個角度來講,(中美在人工智能上的競爭)並沒有意義,核心問題是我們如何安全地與這個技術共存。”

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來源:中國日報網

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《科創板日報》28日訊,據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據,已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單,截至2024年3月27日,Gauth目前排名美國教育類應用第二名,僅次於Duolingo(多鄰國)。

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共築數據安全屏障 同盾科技推出首個鴻蒙原生設備指紋產品

共築數據安全屏障 同盾科技推出首個鴻蒙原生設備指紋產品

(原標題:共築數據安全屏障 同盾科技推出首個鴻蒙原生設備指紋產品)

近日,業內領先的決策智能技術服務提供商同盾科技宣佈推出適配HarmonyOS NEXT的同盾設備指紋SDK,該產品在同盾科技官網和華爲開發者聯盟官網同步上線,面向所有鴻蒙開發者全面開放。

據悉,該產品是安全風控領域首個面向鴻蒙生態夥伴開放分享的設備指紋SDK。同盾設備指紋延續了同盾科技多年在安全風控領域的技術優勢和經驗積累,爲鴻蒙生態的安全防護能力提供有力保障,將進一步推動鴻蒙生態安全、可信發展。目前,該產品已與數十家鴻蒙生態合作伙伴簽約合作。

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早在2023年3月,同盾科技便與華爲展開合作,推動旗下SDK產品和服務全面適配HarmonyOS。經歷多個版本的迭代升級,雙方在2024年2月迎來合作的重要節點——同盾設備指紋入駐鴻蒙生態SDK專區,同盾科技成爲安全風控領域首批鴻蒙生態合作伙伴。

此次同盾科技推出適配鴻蒙原生應用的設備指紋SDK,意在通過先進的安全風控產品和技術,全方位護航HarmonyOS的數據安全,支持SaaS和PaaS兩種服務模式。其核心功能是基於HarmonyOS NEXT提供設備身份識別及風險檢測,助力鴻蒙原生應用的開發者和運營者防範風險。目前,該產品已與數十家鴻蒙開發者簽約合作。

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深度融合,共建安全風控防線

數據安全是當今數字經濟發展的重中之重。同盾科技多年來在數據安全領域積累了豐富的技術經驗和解決方案。而HarmonyOS NEXT作爲面向全場景的操作系統,對安全同樣高度重視。雙方的合作將有利於發揮各自在數據安全方面的優勢,進一步擴展風控服務技術底座,爲用戶創造更加開放、可信的的數字環境。

通過吸引同盾科技等行業頭部企業入駐,鴻蒙生態的安全風控能力將持續增強,爲用戶提供更加安全可靠的使用體驗。同時也將爲同盾科技帶來新的業務增長機遇,有望借力HarmonyOS NEXT的快速普及,將自身領先的數字風控服務推廣到更廣闊的市場。

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未來,同盾科技與華爲將攜手持續優化產品適配,與行業夥伴共建安全風控防線,共建繁榮、開放、可信的鴻蒙生態。

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